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冷库压缩机结霜严重如何处理

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冷库压缩机结霜严重如何处理

发布者:admin 时间:2021-02-23

压缩机回气口结霜说明压缩机回气温度过低,那么,在什么情况下会导致压缩机回气温度过低呢?

众所周知,相同质量的冷媒如果改变容积和压力,温度就会有不同的表现,即液体冷媒如果吸收热量较多,则相同质量的冷媒会表现为较高的压力、温度、体积,而当吸收热量较少时,则所表现的压力、温度、体积就较低。

也就是说压缩机回气温度低的话一般会同时表现为回气压力低和等容容冷媒量高,造成这种情况的根本原因是流经蒸发器的冷媒量不能充分地吸收自身膨胀到预定压力温度所需的热量,从而导致温度压力容积值较低的回气。冷库压缩机结霜严重如何处理?

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造成这一问题的有两个:

节流阀液态冷介质供给正常,而蒸发器不能正常吸热供给冷介质膨胀。

蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供过于求,即冷媒流量过大,我们通常理解为多氟,即多氟也能引起低压。

由于氟的减少而导致压缩机的回气结霜

首先,由于冷媒流量减少,将导致冷媒自出节流阀后端后第一个可膨胀空间开始膨胀,我们大多看到膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不足所致,过少的冷媒膨胀不能充分利用蒸发器的全部面积,只能在蒸发器局部形成低温,部分区域由于冷媒流量不足所造成的局部温度过低,出现蒸发器结霜现象。

局部性结霜后,由于在蒸发器表面形成隔热层而使本区域内的热交换量降低,冷媒膨胀便转移到其它区域,逐渐出现整个蒸发器结霜或结冰现象,使整个蒸发器形成隔热层,从而使压缩机回气管膨胀,从而使压缩机回气结霜。

由于冷媒量较小,蒸发器蒸发压力低造成蒸发温度较低,还会逐渐使蒸发器结露形成隔热层,并将膨胀点转移至压缩机回气处,造成压缩机回气结霜。上述两点都会在压缩机回气结霜前表现为蒸发器结霜。

实际上大部分情况下对于接霜现象,只要调整一下热气旁通阀就可以了,具体方法是打开热气旁通阀尾部端盖,然后用8号内六角形的扳手,顺时针转动调节螺母,调节过程不要太快,一般在半圈左右就会暂停,让系统运行一段时间后看是否继续调整。在运转稳定后,压缩机的结霜现象消失后,再将端盖旋紧。

对15立方以下机型,由于没有热气旁通阀,若结霜现象严重,可适当调高冷凝风机压力开关的起跳压力。具体地说就是先找出压力开关,取下压力开关的调整螺母固定小块,然后用十字螺丝刀顺时针旋转,整个调整也需要慢慢进行,调整半圈看情况再决定是否需要调整。

汽缸头结霜(曲轴箱严重者),往往是由大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机而引起的。其主要原因如下:

热胀冷缩阀开度过大,感温包安装不当或固定松脱,以致感温包开大过快,导致阀芯不正?蟆

热膨胀阀是以蒸发器出口的过热度作为反馈信号,通过与给定过热度值比较,产生偏差信号来调节进入蒸发器的制冷剂流量的直接作用式比例调整器,它将发送器、调整器和执行器结合在一起。

在发送端测量到的参数偏离给定值时,发送端的物理量就会发生变化,并产生足够大的能量直接推动执行端动作,使执行端位置与被调参数成正比。

根据平衡方式的不同,热膨胀阀可以分为内平衡型热膨胀阀和外平衡型热膨胀阀。液体冷却剂在蒸发器内蒸发吸收热量,当流经蒸发器出口时,已完全蒸发,并有一定的过热。热胀冷缩阀门的感温筒紧靠着蒸发器出口管道,感受蒸发器出口温度。若加温容器中的液体与冷却液相同,则热膨胀阀膜片上的压力比膜片下的压力大,蒸发器出口温度越高,即过热温度越高,膜片上的液体压力越大。

这个压力差通过顶杆和膜下面的调节弹簧的张力来平衡。如调整弹簧张力,可改变顶杆上顶压力,从而改变针阀开度。很明显,蒸发器过热的高低也会引起针阀开度的变化。如果将调整弹簧调整到某个位置,膨胀阀将根据蒸发器出口温度自动改变针阀开度,从而使蒸发器出口过热保持一定的数值。

热胀冷缩阀开度过大,感温包安装不当或固定松脱,以致感温过高而使阀芯不正常打开,使大量湿蒸汽吸入压缩机造成缸头结霜。热胀冷缩阀与蒸发器配合使用可调节过热。

汽化器出口过热过大,则汽化器后部过热段过长,使制冷量明显降低;汽化器出口过热过小,又可引起压缩机液击,甚至缸头结霜。一般而言,膨胀阀的工作过热温度应控制在3℃~8℃之间,调至蒸发器出口。

工业电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不当,导致在蒸发器起动之前已经积存了大量制冷剂液体。温控继电器和电磁阀联用,控制库温。

在冷库中放置温度敏感包,当冷库温度高于起调节值上限时,温度保护触点接通,电磁阀线圈通电,阀门开启,制冷剂进入蒸发器冷却;当库温低于其调节值下限时,温度保护触点断开,切断电磁阀线圈电流,电磁阀关闭,温度敏感包停止进入蒸发器,从而将库温控制在要求的范围内。

在起动压缩机时,吸气截止阀开过大或过早。

当系统中的制冷剂过多时,冷凝器内的液位较高,冷凝换热面积减小,使冷凝压力升高,即膨胀阀前的压力增加,进入蒸发器的制冷剂量增加,液态制冷剂在蒸发器内不能完全蒸发,从而使压缩机吸入湿蒸汽,气缸头部发冷甚至结霜,从而造成“液击”,同时蒸发压力也会升高。

 

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